TheTJ2-300/200 seeria elektromagnetiline trummelpiduron tavaliselt-suletud, vedruga-vahelduvvooluga elektromagnetiline{2}}vabastatav piduriseade, mis on mõeldud raskete-tõste- ja transpordimasinate jaoks. See on eranditult sobitatudMZD1-200 AC elektromagnetiline pidur(ühefaasiline AC 380V/50Hz) ja vastab elektromagnetiliste pidurite tööstusstandarditele. Selle põhifunktsioon on juhtida esemete tõstekiirust ja neelata liikuvate/pöörlevate mehhanismide inertsust, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt mitte-plahvatusohtlikes keskkondades, nagu kraanad, tõstukid, metallurgia abiseadmed ja ehitusmasinad.
Tehnilised põhispetsifikatsioonid
| Parameeter | Standardväärtus | Märkmed |
|---|---|---|
| Piduri tüüp | Tavaliselt-suletud elektromagnetiline trummelpidur (vedrupidurdus, elektromagnetiline vabastus) | Rike{0}}ohutu: säilitab pidurdamise võimsuse kadumise korral |
| Kohaldatav piduritrumli läbimõõt | 300 mm | Vastab raskete{0}}masinate trumli spetsifikatsioonidele |
| Nimipidurdusmoment | - JC=25%/40% (vahelduv töö): 500 N·m- JC=100% (pidev töö): 200 N·m | JC=töötsükkel; pöördemoment reguleeritakse töösagedusega |
| Sobiv elektromagneti mudel | MZD1-200 | ühe{0}}faasiline vahelduvvool 380 V/50 Hz; elektromagnetiline pöördemoment kohandub pidurdusvajadusega |
| Piduriklotside kliirens (taganemiskaugus) | - Tavaline: 0,7 mm- Maksimaalne: 1,0 mm | Tagab hõõrdumise puudumise kinga ja trumli vahel vabastamise ajal |
| Reguleerimisvarda käik | 3–4,4 mm | Kasutatakse{0}}piduriklotside kliirensi ja pidurdusmomendi peenhäälestamiseks |
| Hõõrdkatte materjal | Asbestist piduririba (vahetatav) | Kõrge hõõrdetegur; tagab stabiilse pidurdusjõu (kokkuvõte 1, 4) |
| Töötingimused | - Ümbritsev temperatuur: -20 kraadi -+50 kraadi - Suhteline õhuniiskus: alla 90% või sellega võrdne: plahvatusohtlikke/söövitavaid gaase ega elektrit juhtivat tolmu pole | Vastab üldistele tööstuskeskkonna nõuetele (kokkuvõte 3) |
| Võtme paigaldusmõõtmed (mm) | - Piduriklotside laius: 140- Üldpikkus: 825- Kinnituskeskme kaugused (A/A1/A2): 519/625/80 | Standarditud universaalseks paigaldamiseks rasketele masinatele (kokkuvõte 4) |
| Kaal (ilma elektromagnetita) | ~55 kg | Tugev konstruktsioon raske{0}}töö jaoks |
Peamised struktuuri- ja funktsionaalsed omadused
Ebaõnnestumine-Tavaliselt ohutu-Suletud mehhanismVõtab vastu põhiloogika"vedrupidurdus + elektromagnetiline vabastus"(Kokkuvõtted 1, 3, 4). Kui MZD1-200 elektromagnet onpingevaba-, surub kokkusurutud põhivedru (asbestiribadega) piduriklotsid (asbestiribadega), et kinnitada 300 mm-läbimõõduga trumli tihedalt, tekitades 200–500 N·m pidurdusmomenti, et vältida seadmete libisemist või eseme kukkumist. Kui elektromagnet onpingestatud, tekitab see kangimehhanismi tõmbamiseks magnetjõu, ületades vedrujõu ja eraldades kingad trumlist,{0}} võimaldades masinatel normaalselt töötada.
Usaldusväärne elektromagnetiline käivitamineVastaval MZD1-200 AC elektromagnetil on madal elektromagnetiline müra ja stabiilne imemisjõud (kokkuvõte 3). See töötab standardse tööstusliku pingega (ühefaasiline vahelduvvool 380 V), välistades vajaduse täiendavate pingemuundurite järele. Elektromagneti stoppplokk on tihedalt joondatud reguleerimisvarda ülaosaga, tagades piduri vabastuskäigu täpse juhtimise ja vältides valest joondamisest põhjustatud liigset kulumist.
Vahetatavad asbesti hõõrdkattedPiduriklotsid on varustatudneeditud asbest pidurilindid(Kokkuvõtted 1, 4)-kõrge hõõrdeteguriga materjal, mis tagab ühtlase pidurdustõhususe isegi suure koormuse korral. Kui hõõrdkate on kulunud (tavaliselt kui paksus on alla 3 mm või sellega võrdne), saab selle iseseisvalt välja vahetada ilma kogu pidurikere lahti võtmata, mis vähendab hooldusaega ja -kulusid.
Reguleeritav kliirens ja pöördemoment
Kliirensi reguleerimine: Reguleerimisvarras (käik 3–4,4 mm) võimaldab operaatoritel peen-häälestada jalatsi-trumli kliirensi standardvahemikku 0,7–1,0 mm, vältides ebatavalist müra või liigsest/ebapiisavast kliirensist tingitud pidurdustõhususe vähenemist.
Pöördemomendi reguleerimine: Põhivedru survepikkuse reguleerimisega saab pidurdusmomenti kohandada erinevate koormusvajadustega (200 N·m pideva töö, 500 N·m vahelduva raske koormuse korral), suurendades piduri mitmekülgsust.
Tugev struktuurne disainPidurihoob, vertikaalne plaatraam ja alus on kõik valmistatud ülitugevast terasest- (kokkuvõte 4), mis peavad vastu hädapidurdamisel tekkivale löögijõule. Komponentide vahelised ühendused (nt vertikaalne plaatraam ja alus, piduriklots ja vertikaalne plaadiraam) kasutavad võlli tihvte paindlikuks pöörlemiseks, tagades piduri sujuva käivitamise ilma kinnikiilumiseta.
Tööpõhimõte
TJ2-300/200 töötab elektromagnetilise jõu ja mehaanilise vedrujõu koordineerimisel, selge tööjaotusega MZD1-200 elektromagneti ja sisemiste komponentide vahel:
Piduri rakendamine (toide{0}}väljas: seiskamine/hädaolukord)Kui juhtsüsteem katkestab elektromagneti MZD1-200 toite, kaotab elektromagnet imemise. Eel-kokkusurutud põhivedru põrkub koheselt tagasi, tõmmates vertikaalse plaadiraami ja piduriklotsid sissepoole. Asbesti hõõrdkatted kinnitavad pöörleva 300 mm trumli tihedalt kinni, muutes masina kineetilise energia hõõrdumise kaudu soojuseks (hajutatakse õhku). Pidurdusmoment (200–500 N·m) aeglustab kiiresti trumlit, peatades koormuse või takistades selle kukkumist, mis on tõsteseadmete ohutuse seisukohalt kriitiline.
Piduri vabastus (toite{0}}olek: toimimine)Kui masin peab töötama (nt esemeid tõstma või langetama), on elektromagnet pingestatud. See tekitab tugeva magnetjõu, mis tõmbab stoppploki ligi, pannes reguleerimisvarda ja hoovamehhanismi liikuma. See ületab peamise vedru eelpingutusjõu, surudes piduriklotsid väljapoole, et trumlist eralduda (kliirens 0,7–1,0 mm). Sel hetkel saab trummel vabalt pöörata ja masinad töötavad normaalselt.
