YWZ8-150/E23 ELEKTROHÜDRAILILINE JA RUMMPIIDUR

Arvestades, et hõõrdepaar võib pidurdamisel tekitada mehaanilisi ja termilisi deformatsioone, tuleks piduri kliirens jahutusolekus määrata katsetega. Lisaks suureneb pidur tööprotsessis hõõrdkatte (padja) kulumise tõttu, seega peab pidur olema varustatud kliirensi reguleerimismehhanismiga.

Hea pidurdustõhususe säilitamiseks peaks piduriklotside ja piduritrumli vahel olema optimaalne vahe. Hõõrdkatte kulumisega suureneb vahe piduriklotside ja piduritrumli vahel ning vaja on vahe reguleerimise mehhanismi. Varem tuli trummelpiduri kliirensit käsitsi reguleerida ja kliirensit reguleeriti kaliibriga.

Kui kliirens suureneb ja piduriklots surub teatud piirist välja, tõmbab kliirensi reguleerimismehhanism reguleerimishoova "käpa" asendisse, kus see haakub reguleerimishamba järgmise hambaga, suurendades seega ühendusvarda pikkust. , nihutades piduriklotside asendit ja taastades normaalse kliirensi.

Trummelpiduri kliirensi reguleerimine toimub nukkvõlli ja piduri õhukambri-piduriõla vahelise ühendusvarda süsteemiga. Piduriõlas on tiguratas ja tigupaar. Reguleerides ussi nii, et see pööraks tiguratast, et käivitada nukk pöörlema, kõrvaldatakse hõõrdepaaride vaheline üleliigne kliirens.

Piduri põhjaplaat on piduri kõigi osade, välja arvatud piduritrumli, paigaldusalus ning iga paigaldusosa õige asend tuleks tagada. Piduri põhjaplaat kannab pidurdusreaktsiooni pöördemomenti, kui pidur töötab, seega peaks sellel olema piisavalt jäikust. Ebapiisav jäikus vähendab pidurdusmomenti, suurendab pedaali käiku ja muudab hõõrdkatte ebaühtlase kulumise.

Kuum tags: ywz8-150/e23 elektrohüdrauliline andrumpidur, Hiina, tootjad, tarnija, tehas, kohandatud