SB/SBD turvapiduri levinumad veapunktid: ei vabasta pinget ja ei kinnita, kui vool välja lülitatakse

 

 

Osa 1 – Pidurit ei saa vabastada pärast toiteallika sisselülitamist (pinge ei avane)

Elektrisüsteemi rikked

Sisseehitatud-alaldi moodul on läbi põlenud või avatud-ahelas; piduripoolile alalispinget ei väljastata.

Piduripool on katki,{0}}lühises või põlenud, vedrujõu ületamiseks puudub elektromagnetiline imemine.

Vale sisendpinge vahelduvpinge, ebapiisav pinge või lahtised juhtmestiku klemmid, mis põhjustavad alapinget{0}}.

Juhtkontaktori/relee kontaktid on ableeritud ja ei saa pidurile normaalselt toidet juhtida.

Hädaseiskamisahel või turvablokeeringu lüliti on lahti ühendatud, katkestades pidurimähise toite.

Mehaanilised kinnikiilumise rikked

Liiga väike hõõrdklotside kliirens klotside ja piduriketta vahel; padjad kleepuvad tihedalt plaadi külge.

Sadula libisevad juhthülsid on roostetanud, tolmuga ummistunud või puuduvad määrded, mis põhjustab kinnijäänud liikumist.

Piduriketta ja hõõrdklotside vahele jäänud võõrpraht (metallilaastud, muda, rooste) blokeerib pidurisadula tagasitõmbamist.

Käsivabastushoob ei ole täielikult lähtestatud ja lukustab pidurimehhanismi.

Piduriketas deformeerub, kõverdub või nihkub aksiaalselt, tekitades pideva hõõrdetakistuse.

Survevedrud on deformeerunud või valesti joondatud, tekitades liigse takistuse, mida elektromagnetjõud ei suuda kompenseerida.

2. osa – pidur ei klammerdu tugevalt, kui toide on välja lülitatud (toite-väljalülitamine ebaõnnestus)

Mehaanilise struktuuri defektid

Sisemised survevedrud väsivad, kaotavad elastsuse või purunevad; ebapiisav vedru tõukejõud hõõrdpatjade surumiseks.

Liigne ühepoolne lõtk hõõrdklotside ja piduriketta vahel, mis ületab standardvahemikku 0,3–0,7 mm.

Hõõrdepadjad on tugevalt kulunud, jõuavad kulumispiirini ja kaotavad efektiivse paksuse.

Piduriketta pind on saastunud õli, määrde või määrdeainega, mis vähendab drastiliselt hõõrdetegurit.

Rooste ja mustuse tõttu kiiluvad pidurisadulad libisevad juhikud; hõõrdpadjad ei saa kettast kinni haaramiseks ettepoole liikuda.

Käsitsi vabastusmehhanism on avatud asendis kinni ja ei saa automaatselt tagasi põrkuda.

Varjatud elektriliste häiretega seotud probleemid

Jääkvastu{0}}elektromotoorjõud jääb pärast voolukatkestust vooluahelasse, tekitades nõrga elektromagnetilise jõu, mis hoiab pidurit lahti.

Ahel on varustatud kvalifitseerimata vabakäigudioodiga, mis aeglustab pooli demagnetiseerimist.

Montaaži- ja reguleerimisvead

Vedru eelpinge lukustusmutrid on lahti, vähendades vedru survejõudu.

Piduriketas paigaldatakse võllile ekstsentriliselt või lõdvalt, mis põhjustab klammerdamise ajal ebaühtlase kontakti.

Täiendavad segavead (võivad vallandada mõlemad ebanormaalsed nähtused samaaegselt)

Tugev tolm, niiskus ja korrosioon pidurikere sees kahjustavad nii mehaanilisi liikuvaid osi kui ka elektrimähiseid.

Vale igapäevane hooldus: puudub regulaarne kliirensi kalibreerimine, hõõrdepindade ja libisevate osade puhastamine.

Kõrgsagedusliku pidurdamise stsenaariumi korral-ületemperatuuril töötamine kiirendab poolide, vedrude ja hõõrdematerjalide vananemist.

 

Kuum tags: sb/sbd ohutuspiduri levinumad veakohad: ei vabasta pinge all ja ei klammerda, kui vool katkeb, Hiina, tootjad, tarnija, tehas, kohandatud