Auto, ketaspidurid ja trummelpidurid, mis on head

  Trummelpidurid on pidurist hea, pidurite tõttu välimine film, ratta pööramine välise piduritrumliga keerates nurga, seda suurem on pidurduspinge, seda selgem olukord, nii et üldised suured sõidukid või trummide kasutamine Pidurid, lisaks madalatele kuludele, suured autod ja väikesed trummelpidurid, võivad olla ainult ulatuslikud pneumaatilise abi kasutamine ja väikesed vaakumiga autod pidurite aitamiseks.
 Trummelpiduri tootmise tehnoloogia on väike, kuid ka esimene pidurisüsteem, seega on tootmiskulud ketaspiduritest madalamad.
 Kuna trummelpidur pidurdab filmi piduritrumlilt, põhjustades pidurit, et filmi pärast prügi ei saaks hajutada, see mõjutab piduritrumlit ja muudab kile kokkupuutepinna ja mõjutab pidurdustõhusust.
 Kuna pidurisüsteem ei ole suletud, nii et trahvide pidurdusjõudu ei hoita piduritele, siis võivad ketaspidurid tsentrifugaaljõu olla kõik puhastamiseks vajaliku vee, tolmu ja muu saaste kõrvaldamiseks.  Lisaks, kuna ketaspiduri osad on sõltumatud, on seda lihtsam kui trummelpidurid
 Ketaspidurid on lisaks kõrgematele kuludele põhiliselt paremad kui trummelpidurid, ketaspidurid, mida nimetatakse ka ketaspiduriteks, nagu nimigi ütleb, on oma kuju võtmine ja nime kandmine.  Seda juhitakse hüdraulilise, see pidurite kuum kiirus, kerge kaal, lihtne struktuur, lihtne reguleerida.  Eriti kui suure koormusega jõudlus on kõrge, pidurdusjõud on stabiilne ja ei karda muda veega sissetungi, talvel ja halvasti sõites, on ketaspiduri trummelpidur lihtsam kui lühikese aja jooksul auto peatada.
 Mõned ketaspidurid avavad ka pisikeste ketaste arvukate väikeste aukude, et kiirendada ventilatsiooni ja kuumutamist, et parandada pidurdustõhusust.  Vastupidiselt, trummipidurid, mis on tingitud kehvast kuumuse hajumistest, koguvad pidurdamise käigus palju kuumust.  Piduriklotside ja trummide trummel kõrge temperatuuri mõjul kalduvad äärmiselt keerukatele deformatsioonidele, kalduvad pidurdama ja vibratsiooni nähtust, põhjustades pidurite tõhususe.  Muidugi on ka ketaspiduritel oma vigu.  Näiteks on piduri- ja piduritorude tootmisnõuded kõrgemad, hõõrdumiskatte kulumine suurem ja kulukas ning kuna hõõrdumisplaadi pindala on väike, on ka tööpinna suhteline hõõrdumine väike, piduri hüdraulikasüsteem peab olema kõrge Seadme abistamiseks seadme abil saab seda kasutada ainult kergete sõidukite puhul.  Trummipiduri maksumus on suhteliselt madal, ökonoomsem.
 Seetõttu on autodisainer majanduslikust ja praktilisest vaatepunktist, üldvalgustusega segavorm, eesmine ketaspidur, tagaratta trummelpidur.  Neljarattaline mootorsõiduk pidurdusprotsessis, mis on tingitud inertsi rollist, on esirataste koormus tavaliselt üldine koormus 70-80%, seega on esiratas pidurdusjõud kui tagaratt.  Autotootjad kulude kokkuhoiuks, esirataste ketaspidurite, tagaratta trummelpiduri abil.  Neljarattaline ketaspidur kõrgkvaliteetsetel autodel on esirataste ventilatsioonisüsteemide ketaspidurite kasutamine paremaks soojemaks, kuna ka mitteventileeritud ketastega tagaratas on kulude põhjus.  Lõppude lõpuks on ventilatsioonitüüpi tootmisprotsess palju keerulisem, hind on suhteliselt kallis.  Materjalide väljatöötamise ja kulude vähendamise abil on autosektoris ketaspidurid järk-järgult asendanud trummelpiduri trendi.
 Ventilatsioonikettad on valmistatud kahest identse suurusega ketast, mille vahel on ventilatsioon.  Kui ratta pöörlemisel on pidurikett, on see sama kui pump, kuum õhk kahe plaadi vahel, et tühjendada, soojuse eesmärgi saavutamiseks.