BYT1-25Z/4 plahvatuskaitsega ja elektrohüdrauliline tõukur

Ketaspiduri ajam koosneb peamiselt pidurisadulast, pidurisadula raamist ja pidurikettast. Piduriketas on kindlalt ühendatud peamootori vintsi trumliga ja pidurisadula raam on kindlalt ühendatud vintsi alusega. Pidurisadula kahe hoova ülemised otsad on vastavalt ühendatud kahe piduriklotsiga, millest keskmine on ühendatud pidurisadula raamiga ning alumised otsad on ühendatud vastavalt hüdrosilindri kolvi ja õlisilindriga. Pidurisadula piduriklotsid on paigutatud mõlemale poole piduriketta välisringi. Kui kolb ja õlisilinder liiguvad suhteliselt, juhivad hoovad piduriklotside paari, et teha avamis- ja sulgemisliigutusi, et pidurdada või vabastada pidur. Sellel hüdraulilisel ketaspiduriseadmel on selle struktuurse kuju tõttu järgmised puudused.

1) Pidurisadula komplekt on paigaldatud klambriraami tagaküljele ja pidur on kindlalt paigaldatud klambriraamile piki vintsi telge, nii et klambriraami positsioneerimismõõde vintsi teljel on väga range ja paigaldus on aeganõudev ja töömahukas, mis sageli ei suuda projekteerimisnõuetele täielikult vastata.

2) Pidurisadula piduriklotsid ja õlisilindrid ei ole kaetud piduriketta ja pidurisadula raamiga ning puurimisel kuluvad kergesti liiva, muda ja õli poolt, mis mõjutab nende kasutusiga. Uut tüüpi hüdrauliline ketaspiduriseade sisaldab ajamit, hüdraulilist juhtkontuuri, juhtimismehhanismi ja nii edasi. Selle käitamismehhanism koosneb peamiselt pidurikettast, pidurist, klambriraamist jne. Piduriketas on kindlalt ühendatud vintsi trumli mõlema küljega ning klambriraami ülemine ja alumine osa on vastavalt vintsi raamiga kindlalt ühendatud. kinnitusplaat.

Seda iseloomustab see, et pidur koosneb ühetoimelisest õlisilindrist, piduriklotsidest, silindri silindrisse ehitatud vedrudest jne. Ühetoimelisel õlisilindril on pidurikere (võrdne õlisilindri silindri silindriga) , kolb jne. Üks piduriklotsidest on ühendatud piduri korpusega ja teine ​​saab liikuda koos kolviga. Klambriraam on kahe paralleelse vertikaalse plaadi ja põhjaplaadi keevitamise teel moodustatud kronstein ning klambriraam paigaldatakse kohta, kus piduriketas on paralleelne kahe vertikaalse plaadiga ja asub kahe vertikaalse plaadi vahel. Pidur on integreeritud varrukas kahe vastassuunalise laagriauku kruustangraami kahel vertikaalsel plaadil, pidur võib hõljuda vasakule ja paremale koos piduriketta läbipaindega laagriaugu liugteel, piduri aksiaalasendi suurus on määratakse koos piduriketta asukohaga ja kaks piduriklotsid asuvad piduriketta mõlemal küljel.

Kasuliku mudeli hüdrauliline juhtkontuur ja selle töömehhanism on samad, mis tehnika tasemes. Täiendusena ei ole klambriraami ülemine osa varustatud fikseeritud plaadiga, st ülemine osa ei ole fikseeritud, mis võib vähendada vintsiseadme kogukõrgust. Tööpõhimõte: kui õlirõhku ühetoimelise õlisilindri õliõõnes vähendatakse nullilähedaseks, surub õlisilindris olev vedru vedrutuge ja jõud kandub piduriklotsile, et see toimiks. pidurikettale, tekitades nii positiivse rõhu ja realiseerides vintsiga pidurdamise; Kui õli siseneb õlisilindri õlikambrisse ja seal on õlirõhk, paneb kolb vedrutuge liikuma ja õlirõhk ületab vedru kokkusurumise vedrujõu, nii et piduriklots eraldatakse pidurikettast ja pidur vabastatakse. Arvestades muutuvat õlirõhku, saab pidurdusjõudu reguleerida.

Kuna see pidur võib libiseda vasakule ja paremale koos piduriketta läbipainega klambriraami libisemissuunas, väheneb klambriraami paigaldamise ja vintsi aksiaalsuunas positsioneerimise raskus ning piduriketta ekstsentriline kulumine. piduriketta läbipainest põhjustatud piduriklotsid saab vähendada. Klambriraami ülaosas ei ole fikseeritud plaati, mis vähendab vintsi üldkõrgust. Piduriklotside ja õlisilindri varjestuse tõttu klambriraami ja piduriketta poolt väheneb õlisilindri ja piduriklotside erosioon välise tuule ja liiva, muda ja õli poolt puurimisel ning tööiga väheneb. ketaspiduri kestus on pikenenud.

Kuum tags: byt1-25z/4 plahvatuskaitsega ja elektrohüdrauliline tõukur, Hiina, tootjad, tarnija, tehas, kohandatud