TheDLZ100-seeria mootor{1}}veorattapidur(tavaliselt suletud ketas-vedru-piduriga elektriline-vabastus-tuulekindel pidur) on tüüpilised vead, mis on koondunud selle elektriajamisüsteemi, pidurdusjõu ülekandemehhanismi ja turvablokeeringu komponente. Allpool on selletavalised veanähtused, algpõhjused ja eristavad tunnused, sorteeritud rikete sageduse järgi (kõrgest madalani):
1. Väljalaskmise ebaõnnestumine (kõige sagedasem)
Vea fenomen: Hõõrdkate ei saa ratta otsapinnast eralduda; kraana liikumismehhanism ei saa käivituda; piirlülitil puudub vabastus-paigal-signaal.
Algpõhjused:
Elektrisüsteemi rike: mootori võimsuse puudujääk, elektromagneti mähise läbipõlemine või juhtrelee on kinni jäänud (mootorit ei õnnestu lülitada elektromagneti ooterežiimile).
Mehaaniline kinnikiilumine: ketasvedrud on kinni jäänud tolmu kogunemise, kolvijuhiku hülsi kinnikiilumise või samaväärse -sissetõmbamismehhanismi rikke tõttu.
Vooluahela rike: mootori/elektromagneti juhtmestik on lahti või piirlüliti täiturmehhanism on valesti joondatud.
Eristav omadus: Mootor võib sumiseda, kuid mitte pöörata või pöörleb, kuid ei suuda säilitada vabastatud olekut (elektromagneti hoidmise rike).
2. Nõrk pidurdusjõud (suur risk)
Vea fenomen: Pidur ei saa takistada kraana nihkumist tugeva tuule toimel; ratas libiseb tuulekoormuse all; hõõrdvooder näitab ebaühtlast kulumist.
Algpõhjused:
Voodriprobleemid: hõõrdkate on kulunud kuni 3 mm või õli/tolmu saastumine voodri/ratta pinnal.
Vedruväsimus: ketasvedrud kaotavad pikaajalise{0}}kokkusurumise tõttu eelkoormuse.
Kliirensi tasakaalustamatus: võrdne{0}}tagasitõmbamismehhanism ebaõnnestub, mis põhjustab voodri ja ratta vahelise ebaühtlase kliirensi (üks pool lohiseb, teine on liiga lõtv).
Eristav omadus: pidur võib ratta kinni hoida, kuid ei suuda pakkuda staatilist hõõrdejõudu 135–150 kN; vooderdis võib olla klaasimine (õliga saastumine) või sügavad sooned (liiva kulumine).
3. Mootori ülekuumenemine vabastamise ajal
Vea fenomen: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 kraadi); mootor lülitub välja liigvoolu tõttu; mootorijuhtme isolatsioonikiht vananeb kiiresti.
Algpõhjused:
Juhtimisloogika rike: mootor ei seisku pärast piduri vabastamist ja töötab pidevalt (elektromagneti hoidmise asemel).
Pinge ebanormaalsus: toitepinge on liiga kõrge või liiga madal (hälbib ±5% nimiväärtusest).
Mehaaniline takistus: mootori laagrite kulumine või kinnikiilumine, koormusvoolu suurenemine.
Eristav omadus: Mootor kuumeneb üle ainult vabastamisetapis; kui elektromagneti hoidmise funktsioon on normaalne, langeb mootori temperatuur pärast seiskamist kiiresti.
4. Piirlüliti rike (tavaline ohutusoht)
Vea fenomen: blokeerimissignaal puudub; kraana võib käivituda ka siis, kui pidurit ei vabastata, või ei saa käivituda isegi vabastamisel; valehäire vabastamise ebaõnnestumise kohta.
Algpõhjused:
Keskkonna korrosioon: soola udu või niiskus põhjustab lüliti kontaktide halba kontakti (välispordirakenduste puhul).
Mehaanilised kahjustused: täiturmehhanismi paindumine või lüliti kesta pragunemine vibratsiooni tõttu.
Juhtmete rike: lahtised või katkised signaalijuhtmed.
Eristav omadus: lüliti märgutuli ei põle või vilgub; juhtsüsteem näitab tõrget "pidur pole vabastatud" isegi siis, kui hõõrdkate on eraldatud.
5. Ebatavaline müra/vibratsioon pidurdamise/vabastamise ajal
Vea fenomen: Jahvatamine, kriuksumine või kolinad; pidurikere ilmne vibratsioon töö ajal.
Algpõhjused:
Lahtised kinnitused: Kinnituspoldid või ühendusvarda tihvtid on lahti (M16 poldid lähevad lahti 80–100 N·m pöördemomendist).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Vedruresonants: ketasvedrud resoneerivad kokkusurumise/vabastamise ajal piduri korpusega.
Eristav omadus: Müra kaob pärast poltide pingutamist või voodri vahetamist; resonantsmüraga kaasneb spetsiifiline sagedusvibratsioon.
6. Käsitsi vabastamise tõrge (hooldusega{0}}seotud)
Vea fenomen: Käsivabastushooba ei saa tõmmata või tõmmata, kuid see ei saa kiilu tõsta; pidurit ei saa hoolduseks vabastada, kui toide on välja lülitatud.
Algpõhjused:
Kangi kinnikiilumine: Rooste kangi teljel või ühendusvarda painutamisel.
Mehaaniline takistus: ketasvedrud on kinni jäänud või samasugune-tagasitõmbamismehhanism on lukus.
Eristav omadus: hoob tundub tõmbamisel jäik; kangi kasutamisel ei toimu voodri nähtavat liikumist.
7. Elektromagneti hoidmise rike
Vea fenomen: mootor saab piduri vabastada, kuid ei suuda vabastatud olekut säilitada; mootor taaskäivitub sageli, et kompenseerida hoidejõudu.
Algpõhjused:
Elektromagnetmähise läbipõlemine või ebapiisav hoidevool.
Õhuvahe elektromagneti armatuuri ja südamiku vahel on liiga suur (üle 0,2–0,5 mm).
Eristav omadus: Pidur vabastatakse kohe pärast mootori seiskumist; sisselülitatud elektromagnetil puudub imemisjõud.
Põhimärkused
Enamik DLZ100 seeria tõrkeid on seotud sellegaelektriline{0}}mehaaniline integreeritud disain(nt mootori-elektromagneti lülitustõrge, piirlüliti blokeeringu viga).
Rannikusadamate rakenduste jaokskorrosiooniga{0}}seotud vead(piirlüliti kontaktide korrosioon, kinnitusdetailide rooste) esinevad sagedamini; vajalik on korrapärane korrosioonivastane{0}}hooldus.
Erinevalt hüdropiduritest pole sellel õlilekkevigu, mistõttu sobib see paremini keskkonnatundlikele aladele.
