Plahvatuskindla piduri põhiomadused määratakse tavaliselt konstruktsiooni järgi. Mida suurem on pidurdusmoment, seda parem on stabiilsus. Pidurdusmomendil on vastav seos mehhanismi spetsifikatsioonide, mehhanismi ajami võimsuse, mehhanismi tööomaduste ja töösüsteemiga.
Plahvatuskindel piduri toimeaeg on raske ja vaevaline jõudlusparameeter, mis peegeldab piduri tehnilist taset, sealhulgas sulgemise (tuntud ka kui sulgemise) aega ja vabastamise (tuntud ka kui avamise) aega. Toimimisaeg sõltub peamiselt sõiduseadmest ja piduri juhtimisviisist. Kas tegevusaeg on kiire või aeglane? See tuleks kindlaks määrata vastavalt organisatsioonile ja selle vajadustele. Näiteks plahvatuskindla piduri tõstemehhanismi puhul peaks toimeaeg olema kiire, kuid mitte nii kiire kui võimalik, sest löök mehhanismile on kiirem. Üldiselt on vahemik 0,15-0,25 sekundit mõistlikum.
Plahvatuskindla piduri töömehhanismi, pöörleva mehhanismi ja lintkonveieri puhul ei ole suurema löögi vältimiseks soovitatav liiga kiiresti edasi liikuda või isegi viivitada. Samal ajal on hõõrdejõudlus ka oluline aspekt, mis peegeldab pidurdustehnoloogia taset, sealhulgas hõõrdetegurit, kulumiskiirust, kuumakindlust ja termilist stabiilsust. Hõõrdetegur ei ole nii lai kui võimalik, vaid võimalikult stabiilne.
Plahvatuskindla piduri hõõrdetegur on üldiselt 0,3-0,4 ja ülekande efektiivsus mõjutab otseselt piduri tundlikkust. Mida madalam on edastuse efektiivsus, kui see on madalam kui 0,7, võib esineda häireid. Pidurite jõuülekandeefektiivsus peab tavaliselt olema suurem kui 0,85, meie pidurite ülekandeefektiivsus on aga umbes 0,9.
Kui plahvatuskindel pidur on suletud, säilitavad piduriklotside pind ja piduriratta pind automaatselt ühtlase sobivuse. Ja kui pidur on normaalselt vabastatud, ei puutu piduripedaali ükski piduriklotside katte osa. Plahvatuskindla piduri pind. Liikuvate osade roll asendit järgides. Puksi järgija ülesanne on muuta pidurikatte rõhujaotus ühtlaseks ning ülemine ja alumine jahutusõhuvahe on põhimõtteliselt võrdsed.
Üldiselt on plahvatuskindla piduri poolt antud nimipidurdusmoment maksimaalne pidurdusmoment ja kasutaja saab seda kasutamise ajal vajadusel vähendada. Lisaks suureneb seibi kulumise tõttu piduri tagasitõmbeteekond, samuti suureneb vedru tööpikkus. Samuti suureneb ja väheneb pidurdusmoment ning pärast reguleerimisest väljumist tuleb pöördemomenti reguleerida. Seetõttu peab piduril olema pöördemomendi ja tagasikäigu reguleerimise funktsioon.
