YWZ8-315/E50A seeria kasutab põhitöörežiimi"elektro-hüdrauliline vabastus + vedrupidurdus", tuginedes pidurdamise ja vabastamise teostamiseks sobitatud E50A elektro-hüdraulilise tõukejõu ja sisemiste mehaaniliste komponentide koordineerimisele. Selle tööpõhimõtte saab jagada kolmeks peamiseks lüliks: toite-vabastamisel, väljalülitatud pidurdamine- ja täiendav adaptiivne reguleerimine, mis integreerib täielikult hüdraulilise ajami tõhususe ja mehaanilise pidurdamise töökindluse.
1. Sisselülitamine-(seadmete tööolek)
Kui põhiseadmed (nt kraanad, konveierid) peavad käivituma, varustab juhtimissüsteem E50A elektrohüdraulilist tõukurit 3-faasilise vahelduvvooluga 380 V. Kogu vabastamisprotsess järgib selget energia muundamise ja jõuülekande teed:
Elektro-hüdraulikaenergia muundamine: tõukejõu mootor paneb sisemise tsentrifugaalpumba pöörlema, tõmbab õlipaagist hüdraulikaõli ja survestab seda (kooskõlas 1. kokkuvõttes esitatud hüdrosüsteemi rõhu{0}}ehituspõhimõttega). Kõrgsurveõli surub tõukuri kolvi ja tõukurvarda lineaarselt välja.
Mehaaniline jõuülekanne: Pikendatud tõukurvarras mõjutab piduri hoova mehhanismi (nagu on mainitud kokkuvõtetes 2, 3 ja 4). Kangi jõudu{4}}võimendava efekti kaudu ületab see piduri peamise
Piduri vabastamise teostamine: Väljapoole{0}}pöörlevad pidurihoovad eralduvad piduriklotsid (koos hõõrdkatetega) 315 mm-läbimõõduga piduritrumlist. Voodri ja trumli vahe on 0,8–1,2 mm (selle seeria standardne kliirensivahemik). Sel hetkel vabastatakse pidur täielikult ja põhivarustus saab normaalselt töötada.
2. Väljalülitatud pidurdamine- (seadme seiskamine/hädaseisund)
Kui seade peab seiskama või tekib voolukatkestus, kaob E50A tõukejõu toide ja süsteem lülitub vedru{1}}pidurdusolekusse, tagades tõrkeohutu töö:
Hüdraulilise rõhu kadumine: tõukejõu mootor lakkab töötamast, tsentrifugaalpump lõpetab rõhu tekitamise ja hüdraulika rõhk õlikontuuris hajub kiiresti. Tõukuri tõukurvarras tõmbub sisse oma sisemise vedru lähtestusjõu mõjul.
Vedrujõuga pidurdamine: kui tõukurvarras tõmbub tagasi, eemaldatakse piduri kangi mehhanismi piirang. Eel-kokkusurutud põhiketta vedru põrkub tagasi, tekitades suure kinnitusjõu ja tõmmates kahte pidurihooba sissepoole (kooskõlas "vedrujõu sulgemispiduri" põhimõttega kokkuvõtetes 2–4).
Hõõrdpidurduse rakendamine: sissepoole{0}}pöörlevad pidurihoovad suruvad hõõrdkatted tihedalt vastu pöörleva piduritrumli sisepinda. Hõõrdpidurduspõhimõtte kohaselt (kokkuvõte 5) tekitab voodri ja trumli vaheline kontakt tangentsiaalset hõõrdejõudu, mis muudab seadme kineetilise energia soojusenergiaks (mis hajub õhku). See hõõrdejõud moodustab pidurdusmomendi 800–1600 N·m, mis sunnib piduritrumli ja ühendatud seadme võlli kiiresti pöörlema. Kogu pidurdamise reaktsiooniaeg on 0,6 sekundit või vähem, mis vastab hädaolukorra ohutusnõuetele.
3. Täiendav adaptiivne reguleerimismehhanism
Stabiilse pidurdustõhususe säilitamiseks pikaajalisel{0}}kasutamisel on YWZ8-315/E50A varustatud kolme peamise adaptiivse reguleerimisfunktsiooniga, mis on kooskõlas YWZ-seeria pidurite automaatse reguleerimise loogikaga, mis on kokku võetud otsingutulemustes.
Automaatne tühimiku kompenseerimine: Hõõrdkatte kulumisel (korduval pidurdamisel) suureneb hõõrdkatte ja trumli vaheline vahe standardvahemikust kaugemale. Sel ajal käivitub sisseehitatud-mehaaniline pilu kompensaator (sarnane kokkuvõttes 5 kirjeldatud automaatse reguleerimismehhanismiga): kui pidurihoovad pidurdamise ajal sissepoole pöörduvad, lülituvad kompensaatori reguleerimisvarras ja põrkmehhanism, pikendades automaatselt piduriklotside ühendusvarda pikkust. See lähtestab hõõrdkatte-trumli vahe 0,8–1,2 mm-ni, vältides liigsetest tühikutest tingitud pidurdusmomendi vähenemist.
Temperatuuri kompenseerimine: piduri peamised vedru- ja hõõrdkatted on valmistatud temperatuuri{0}}kindlatest materjalidest. Kui ümbritseva õhu temperatuur muutub (-20 kraadist +50 kraadini), jäävad vedru elastsusmoodul ja voodri hõõrdetegur stabiilseks. Hüdraulikaõli ahela konstruktsioon vähendab ka temperatuuri mõju õli viskoossusele, tagades ühtlase pidurdusjõu väljundi (ühildub kokkuvõttes 1 toodud temperatuuri kompensatsioonimehhanismiga).
Surve stabiilsuse tagamine: Kuigi mudelil YWZ8-315/E50A ei ole sõltumatut rõhuandurit, piirab E50A tõukejõu sisemine kaitseklapp vabastamise ajal maksimaalset hüdraulilist rõhku. See hoiab ära tõukurvarda liigse väljavenimise ja tagab, et kangimehhanism ja vedrujõud on alati tasakaalus, vältides liigsest jõust põhjustatud ebanormaalset kulumist.
