1. Elektrohüdraulilised trummelpidurid on odavad valmistada ja vastavad traditsioonilistele konstruktsioonidele. Raskeveokite kraana puhul, kuna kraana kiirus ei ole üldiselt väga suur, on ka piduriklotside vastupidavus kõrgem kui elektrohüdraulilistel ketaspiduritel. Ja sama pidurdusmomendi saamise korral on elektrohüdraulilise trummelpiduriseadme piduritrumli läbimõõt palju väiksem kui elektrohüdraulilise ketastüübi omal. Nii paljud raskeveokite kraanad kasutavad endiselt elektrohüdraulilisi trummelpidureid;
2. Elektrohüdraulilise ketaspiduri soojuse hajumise jõudlus on väga hea ja pidurisüsteemi reaktsioon on suhteliselt kiire, mida saab kasutada kõrgsageduslikuks pidurdamiseks. Võrreldes elektrohüdrauliliste trummelpiduritega on elektrohüdraulilised ketaspidurid ehituselt lihtsad ja neid on lihtne hooldada. Sama suurusega, kuna elektrohüdraulilise trummelpiduri piduriklotside ja piduritrumli vaheline kontaktpind on suurem kui elektrohüdraulilise ketaspiduri oma, on ka elektrohüdraulilise trummelpiduri pidurdusjõud suurem;
3. Elektrohüdrauliliste trummelpidurite soojuse hajumine on palju halvem. Teiseks on pidurdusjõu stabiilsus ebapiisav. Pidurdusmuutused erinevatel teedel on väga suured ja seda pole lihtne kontrollida. Kui pidureid rakendatakse pidevalt, võib pidurite jõudlus halveneda ja pidurid võivad rikki minna. Peale selle on pärast elektrohüdraulilise trummelpiduri teatud aja kasutamist vaja piduriklotside vahet regulaarselt reguleerida ja kogunenud piduripulbri puhastamiseks isegi kogu piduritrummel eemaldada;
4. Elektrohüdrauliliste ketaspidurite hind on suhteliselt kallis ja see ei sobi mõnesse erikeskkonda. Näiteks suurema liiva ja kruusa korral saavad pidurikettad kergesti kahjustada. Lisaks on ketaspiduriklotside ja piduriketta vaheline hõõrdeala väiksem kui trummelpiduril, ka pidurdusjõud on väiksem ning piduriklotside kulumine on suurem ja vahetussagedus suurem.
