TheDLZ seeriaon tööstusliku -jõuga-veoga rataste pidurite sari, mis on loodud pidurdamise otseseks juhtimiseks keskmise -kuni-raskete liikur- ja statsionaarsete masinate-, sealhulgas tööstusveokite, autokraanade, sadamaveokite, ehitussõidukite ja materjalide{5}}käitlemise seadmete jaoks. Määratletud selle järgimitmekülgne jõuajam(ühildub elektriliste, hüdrauliliste või pneumaatiliste süsteemidega) jaotse rattale{0}}kinnitatud disain, see seeria pakub reguleeritavat pidurdusjõudu, usaldusväärset koormuse hoidmist ja kohanduvat jõudlust, mis vastab erinevatele kasutusnõuetele. Selle põhieelis seisneb paindlikus toiteühilduvuses, mis võimaldab integreerida olemasolevate masinate toitesüsteemidega (nt hüdrauliline ehitussõidukitele, elektriline sisetransportööridele). DLZ-seeria, mis katab rataste läbimõõduga 300–1200 mm ja pöördemomendi 2000–30 000 N·m, sobib 20–300 tonnise koormusega, mistõttu on see sobilik sadamates, ehitusplatsidel, ladudes ja kaevandamise abitöödel. Allpool on selle põhiatribuutide, tööpõhimõtte, põhifunktsioonide, tüüpiliste rakenduste ja tehniliste kirjelduste üksikasjalik jaotus.
1. Sarja ülevaade ja põhifunktsioon
DLZ-seeria (D=Direct Wheel-Moonted, L=Load-Adaptive, Z=Power-Driven) eristub selle poolest, etmitme toite{0}}ühilduvusja ratta{0}}keskse disainiga, mis eristab seda ühe-piduritega. Selle põhifunktsioonid on kooskõlas ratastega masinate ohutus- ja töövajadustega:
Dünaamiline rataste pidurdamine: kontrollitud pöördemomendiga ratastega seadmete (nt autokraanad, tööstusveokid) aeglustamine või peatamine, et vältida libisemist, koorma kõikumist või komponentide kahjustamist, -oluline kitsastes kohtades või ebatasasel maastikul navigeerimiseks.
Staatiline ratta hoidmine: Masinate kinnitamine paigale seisaku-, hooldus- või kallakutel (nt ehitusveokite parkimine kallakutele, sadamatranspordi rataste lukustamine lasti laadimise ajal).
Hädapidurdus: automaatne sekkumine toitesüsteemi riketesse (nt rõhukadu, elektrikatkestus) või kiiruse ületamine, et vältida seadmete jooksmist, toimides ohutusbarjäärina kõrge -riskiga toimingute jaoks.
Seeria pakub masinate jõuallikatele sobitamiseks kolme ajamite varianti:DLZ-E (elektriline), DLZ-H (hüdrauliline)jaDLZ-P (pneumaatiline), tagades sujuva integratsiooni erinevates tööstuskeskkondades.
2. Tööpõhimõte
DLZ-seeria töötab avõimsusega-kinnituspõhimõte, kus elektriline, hüdrauliline või pneumaatiline jõuajam juhib piduriklotsid, et need kinnituvad ratta veljele või rummu{0}}paigaldatud pidurikettale. Kuigi käitamisvõimsus on varianditi erinev, on põhitöötsükkel ühtlane:
2.1 1. Piduri vabastamine (tavaline töö)
Kui masin liigub, aktiveerib juhtsüsteem piduri jõuallika (elektrimootori, hüdrosilindri või pneumaatilise silindri).
Jõuallikas genereerib jõudu piduriklotside sissetõmbamiseks, tekitades klotside ja velje/ketta vahele tühimiku (0,4–0,8 mm). Ratas pöörleb vabalt, võimaldades normaalset sõitu või töötamist.
2.2 2. Piduri rakendumine (kontrollitud peatumine/hoidmine)
Kontrollitud peatumine: Masina aeglustamiseks või seiskamiseks vähendab juhtsüsteem täiturseadme võimsust. Sisemised tagasivooluvedrud (või alandatud rõhk/pinge) suruvad piduriklotsid vastu pöörleva ratta liidest.
Pöördemomendi genereerimine: Hõõrdumine klotside ja velje/ketta vahel tekitab pidurdusmomendi, mille jõud on proportsionaalne sisendvõimsusega -võimaldab sujuvat reguleeritavat aeglustumist (nt habrast lasti liigutavad tööstusveokid).
Staatiline hoidmine: Pikaajalise-parkimise või koorma turvalisuse tagamiseks lülitatakse ajami toide välja. Tagastusvedrud (või mehaanilised lukud) hoiavad padjad ratta külge kinnitatud, säilitades pöördemomendi energiat kulutamata.
2.3 3. Hädapidurdus (vea stsenaariumid)
Toitesüsteemi rikke (nt hüdraulika leke, pneumaatilise rõhu kadu, elektrilühis) või kiiruse ületamise (tuvastatakse ratta kiiruse anduritega) korral rakendub pidur koheselt.
Abivedrud või üleliigsed jõuvarud (nt DLZ-H hüdroakud) suruvad padjad vastu ratast maksimaalse jõuga, tekitades ratta peatamiseks maksimaalse pöördemomendi 1,2 sekundi jooksul või sellega võrdne (nimikoormusel)-, vältides õnnetusi.
3. Põhistruktuur ja põhikomponendid
DLZ-seerial on modulaarne, ratta{0}}kohanduv disain koos jagatud konstruktsioonikomponentide ja variandispetsiifiliste{1}}ajamitega:
3.1 Jagatud komponendid (kõigi variantide puhul)
Ratta pidurikomplekt:
Piduriklotsid: kaarekujulised-komposiitpadjad (materjal varieerub varianditi: vaik-pool-metallist DLZ-E/P jaoks, keraamiline-pool-metallist DLZ-H jaoks), hõõrdeteguriga (μ) ja kuumustakistus kuni 42–00 kuni 42–00.4. . Padjad on poltidega kinnitatud kanderõnga külge, et neid oleks lihtne vahetada.
Pidurdusliides: topelt{0}}ühilduv disain velgedele (läbimõõt 300–1200 mm) või rummu-kinnitatud ketastele (paksus: 15–40 mm), kohandub erinevate masinate rattakonfiguratsioonidega.
Kandja sõrmus: ülitugevast{0}}terasest rõngas, mis jaotab kinnitusjõu ühtlaselt üle ratta liidese, vältides ebaühtlast kulumist ja tagades stabiilse pöördemomendi.
Tagastus- ja ohutusmehhanism:
Kõrge -pinge tagastusvedrud: mangaan{0}}terasest vedrud, mis tagavad tõrke-ohutu haardumisjõu elektrikatkestuse korral, tagades põhipidurdusvõime kõigi rikete korral.
Kandmise reguleerijad: automaatsed või käsitsi kruvid, mis kompenseerivad klotside kulumist, säilitades ühtlase pidurivahe (0,4–0,8 mm) ja välistades sagedase uuesti{2}}kalibreerimise.
Kaitsekomponendid:
Keskkonnasõbralik eluase: terasest või alumiiniumist korpus, millel on IP64/IP65 kaitse (IP65 välistingimustes), mis on tolmu, niiskuse ja kergete löökide vastu,{3}}sobib nii siseruumides (laod) kui ka välistingimustes (ehitus).
Korrosioonivastane{0}}kate: Epoksiidvaigukate (paksus 80–100 μm) metallosadel, et vältida rooste ja kemikaalide kokkupuudet (nt sadamasoola pihustamine, kaevandustolm).
3.2 Variant-Konkreetsed täitmisühikud
DLZ-E (elektriline käivitamine):
Elektrimootor (0,75–3,0 kW) koos käigukasti ja juhtkruviga. Mootor käitab kruvi, et padjakandurit tagasi tõmmata/pikendada, muutes elektrienergia lineaarseks kinnitusjõuks. Ideaalne juurdepääsetava vahelduvvooluga (380V/220V) siseruumides kasutatavatele masinatele (nt laotransportöörid).
DLZ-H (hüdrauliline ajam):
1–4 kahekordse -toimega hüdrosilindrit (töörõhk: 12–25 MPa), mis on paigaldatud ümber ratta. Surve all olev hüdrovedelik ajab silindri kolvid, et juhtida padja liikumist. Sobib rasketele-välismasinatele (nt autokraanad, ehitusveokid) koos olemasolevate hüdrosüsteemidega.
DLZ-P (pneumaatiline käivitamine):
1–4 pneumaatilist silindrit (töörõhk: 0,6–1,0 MPa), mis kasutavad padjakanduri käivitamiseks suruõhku. Mõeldud masinatele tehastes või sadamates, kus on kergesti kättesaadav suruõhk (nt sadamatransportöörid, konveieriautod).
