YWZ9{2}}300/E50A seeria elektrohüdrauliliste trummelpidurite tööpõhimõte

YWZ9-300/E50A seeria kasutab põhitöörežiimi"elektro-hüdrauliline vabastus + vedrupidurdus", mis on kooskõlas YWZ9 seeria pidurite funktsionaalse loogikaga (kokkuvõtted 1, 3, 5). See tugineb sobitatud E50A elektro-hüdraulilise tõukejõu ja sisemiste mehaaniliste komponentide koordineeritud tööle, et realiseerida kaks peamist olekut: piduri vabastamine (seadme töö) ja piduri rakendamine (seadme seiskamine/hädaolukord), koos sisseehitatud -abikohanemismehhanismidega, mis tagavad stabiilse jõudluse.

1. Piduri vabastus (toite{1}}olek seadme tööks)

Kui põhiseade (nt kraanad, konveierid) peab käivituma, varustab juhtimissüsteem 3-faasilist vahelduvvoolu 380 V toidet E50A tõukuriga ja vabastusprotsess järgib kolme energia muundamise ja jõuülekande etappi:

Elektro-hüdraulikaenergia muundamine: tõukejõu mootor paneb sisemise tsentrifugaalpumba pöörlema, tõmbab tõukejõu õlipaagist hüdraulikaõli ja survestab seda (kooskõlas 2. kokkuvõttes esitatud hüdraulilise rõhu{0}}ehituspõhimõttega). Kõrgsurveõli surub tõukuri kolvi ja tõukurvarda lineaarselt välja.

Mehaaniline jõuülekanne: Pikendatud tõukurvarras mõjub piduri hoovamehhanismile. Kangi jõudu-võimendava efekti kaudu ületab see piduri peamise survevedru eelpingutusjõu (5. kokkuvõte), pannes kaks sümmeetrilist pidurihooba väljapoole liikuma.

Piduri vabastamise teostamine: Väljapoole{0}}pöörlevad pidurihoovad juhivad piduriklotsid (koos mitte-asbestihõõrdkattega) 300 mm-läbimõõduga piduritrumlist eralduma. Hõõrdkatte ja trumli vahe hoitakse standardse 1,0 mm juures (vastavalt piduri tehnilistele parameetritele), tagades hõõrdumise puudumise hõõrdkatte ja trumli vahel seadme töötamise ajal. Sel hetkel vabastatakse pidur täielikult ja põhivarustus saab normaalselt töötada.

2. Piduri rakendamine (toide{1}}väljalülitatud olek seadme seiskamise/avarii korral)

Kui seadmed peavad tavapäraselt seisma jääma või tekib voolukatkestus, kaotab E50A tõukejõu võimsus ja süsteem lülitub vedru{1}}pidurdamisele, et saavutadaebaõnnestunud-ohutu kaitse(kokkuvõtetes 1, 3, 5 rõhutatud põhieelis):

Hüdraulilise rõhu kadumine: tõukejõu mootor lakkab töötamast, tsentrifugaalpump lõpetab rõhu tekitamise ja hüdraulika rõhk õlikontuuris hajub kiiresti. Tõukuri tõukurvarras tõmbub sisse oma sisemise väikese vedru lähtestusjõu mõjul (kokkuvõte 2).

Vedrujõuga pidurdamine: kui tõukurvarras tõmbub tagasi, eemaldatakse piduri kangi mehhanismi piirang. Eel-surutud põhivedru põrkub koheselt tagasi, tekitades suure kinnitusjõu ja tõmmates kahte pidurihooba sissepoole (kokkuvõte 1).

Hõõrdpidurduse rakendamine: sissepoole{0}}pöörlevad pidurihoovad suruvad hõõrdkatted tihedalt vastu pöörleva piduritrumli välispinda. Hõõrdpidurdusprintsiibi järgi (kokkuvõte 5) tekitab voodri ja trumli vaheline kontakt tangentsiaalset hõõrdejõudu, mis muudab seadme kineetilise energia soojusenergiaks (mis hajub õhku). See hõõrdejõud moodustab pidurdusmomendi 400–630 N·m (piduri nimipöördemomendi vahemik), mis sunnib piduritrumli ja ühendatud seadme veovõlli kiiresti pöörlema. Kogu pidurdamise reaktsiooniaeg on 0,6 sekundit või vähem, mis vastab hädaolukorra ohutusnõuetele.

3. Täiendav adaptiivne reguleerimismehhanism

Stabiilse pidurdustõhususe säilitamiseks pikaajalisel{0}}kasutamisel on YWZ9-300/E50A varustatud kahe peamise adaptiivse funktsiooniga, mis on kooskõlas 1. ja 3. kokkuvõtetes kirjeldatud YWZ-seeria pidurite konstruktsiooniga.

Automaatne voodri kulumise kompenseerimine: Korduva pidurdamise ajal kulub hõõrdkate järk-järgult, mis põhjustab hõõrdkatte -trumlivahe suurenemist. Sel ajal käivitub sisseehitatud-mehaaniline kompensatsiooniseade (valikuline, vastavalt kasutaja vajadustele): kui pidurihoovad pidurdamise ajal sissepoole pöörduvad, lülituvad kompensatsiooniseadme põrkmehhanism ja käpp, pikendades automaatselt piduriklotside ühendusvarda pikkust. See lähtestab hõõrdkatte-trumli vahe standardsele 1,0 mm-le, vältides liigsetest tühikutest tingitud pidurdusmomendi vähenemist ja kaob vajadus sagedase käsitsi reguleerimise järele.

Varukoopia käsitsi vabastamine: Stsenaariumide puhul, kus tõukejõud läheb rikki ja pidurit ei saa elektriliselt vabastada, võib piduri varustada käsitsi vabastusseadmega (valikuline). Käsitsi vabastuskäepidet pöörates sunnitakse hoobmehhanismi ületama peamist vedrujõudu, eraldades voodri trumlist,{1}}tagades seadmete hoolduse või hädaolukorra liikumise (kokkuvõte 1).

Tööpõhimõtte peamine eelis: ebaõnnestunud{0}}turvaline disain

Selle tööpõhimõtte kõige olulisem omadus on seeebaõnnestuda-turvaline olemus(Kokkuvõtted 1, 3, 5). Igas ebatavalises olukorras (voolukatkestus, tõukuri rike, juhtimissüsteemi rike) ei sõltu pidur välisest elektri- või hüdraulikaenergiast. Selle asemel kinnitab see automaatselt trumli, kasutades põhivedru mehaanilist jõudu, et saavutada pidurdamine, vältides põhimõtteliselt seadmete libisemist, põgenemist või muid ohutusõnnetusi. See on eriti oluline keskmise-koormusega seadmete puhul, nagu kraanad ja konveierid, mis nõuavad kõrget tööohutust.

Kuum tags: ywz9-300/e50a seeria elektrohüdraulilised trummelpidurid, Hiina, tootjad, tarnija, tehas, kohandatud