1. Põhidefinitsioon ja põhifunktsioonid
YW-K-seeria "tavaliselt avatud" disain on selle defineeriv omadus, mis sihib stsenaariume, kus pidur jääb vaikimisi lahti ja aktiveerub ainult siis, kui on vaja pidurdada. Selle põhifunktsioonid vastavad tööstuslikele vajadustele aktiivse ja täpse pidurdusjuhtimise järele:
Põhifunktsioonid
Aktiivne elektro{0}}hüdrauliline pidurdamine: Pidurdamine käivitatakse ainult elektrilise signaali vastuvõtmisel reguleeritava hüdraulilise jõuga, et saavutada sujuv aeglustumine või hädaseiskamine.
Kevadine{0}}väljalaskmine: naaseb toite väljalülitamisel automaatselt normaalsesse avatud olekusse, tagades, et masin saab normaalse töö ajal vabalt töötada ilma takistuseta.
Võrdse kliirensi hooldus: Varustatud blokeeriva kliirensi tasandusseadmega, et hoida mõlemad piduriklotsid joondatud, vältides ebaühtlast kulumist ja tagades stabiilse pidurdustõhususe.
Hädapidurdus: Toetab kiiret reageerimist hädaseiskamissignaalidele, rakendades koheselt pidurdusjõu, et vältida masina jooksmist.
2. Tööpõhimõte
YW{0}}K-seeria töötabelektro-hüdrauliliselt aktiveeritud (pidurdus) + vedru vabastamise (tavaliselt avatud) põhimõte, täpse jõu juhtimise ja kliirensi võrdsustamise mehhanismidega. Selle töötsükkel sisaldab kolme peamist olekut:
2.1 Tavaliselt avatud olek (vaike-/tööolek)
Kui masin töötab ja pidurdussignaali ei võeta, on pidur vaikimisi normaalselt avatud olekus.
Sisemised tagastusvedrud laienevad, surudes piduriklotsid sissepoole, luues hõõrdklotside ja piduritrumli vahele 0,5–0,8 mm vaba ruumi.
Piduritrummel pöörleb vabalt koos masina võlliga, võimaldades takistusteta tööd (nt kraana liikumine, vintsi tõstmine) ilma tõmbehõõrdeta.
2.2 Pidurdamise olek (aktiivne aktiveerimine)
Kui pidurdamine on vajalik (nt seadme väljalülitamine, kiiruse vähendamine või hädaseiskamine), saadetakse elektriline signaal sobivale elektro-hüdraulilisele tõukejõule/silindrile.
Tõukur muudab elektrienergia hüdrauliliseks rõhuks, tekitades lineaarse tõukejõu, mis ületab tagasivooluvedru jõu.
Tõukejõud surub hoovamehhanismi, pannes kaks piduriklotsi väljapoole liikuma ja suruma hõõrdklotsid tihedalt vastu pöörlevat piduritrumlit.
Hõõrdumine klotside ja trumli vahel tekitab reguleeritava pidurdusmomendi (sõltub mudelist-), aeglustades või peatades masina sujuvalt.
2.3 Hädavabastus/lähtestusolek
Kui pidurdussignaal tühistatakse või toide katkeb, kaotab elektro{0}}hüdrauliline tõukur koheselt rõhu.
Sisemised tagastusvedrud põrkuvad, tõmmates piduriklotsid sissepoole, et tõmmata hõõrdklotsid trumlilt tagasi,{0}}taastades 0,5–0,8 mm kliirensi ja viies piduri tagasi tavapäraselt avatud olekusse.
Hädaolukordades (nt tõukejõu rike) võimaldab käsitsi vabastushoob piduriklotside mehaanilist tagasitõmbamist trumli vabastamiseks.
