1. Mudeli tõlgendamine ja põhifunktsioon
DJPZ-02 mudel ja disain keskenduvad mootorispetsiifilistele pidurdusvajadustele koos selge parameetrite sobitamise ja funktsionaalse positsioneerimisega:
| Mudeli segment | Tähendus |
|---|---|
| DJPZ | Mootori ketaspiduri seeria (tavaliselt suletud, elektromagnetiline vabastus, mootor{0}}paigaldatud integratsioon) |
| 02 | Suurusaste: väikese{0}}kuni-keskmise pöördemomendiga variant, kohandatud väikestele-kuni-keskmise võimsusega mootoritele |
Selle põhifunktsioonid on suunatud mootori{0}}juhitavate seadmete ohutus- ja täpsusnõuetele.
Mootori sünkroniseeritud pidurdamine: töötab koos mootori sisse- ja väljalülitamisega, et saavutada kohene vabastamine ja pidurdamine, tagades seadmete ühtse tööloogika.
Ebaõnnestumine-Turvaline kaitse: haakub vedrujõu abil automaatselt mootori võimsuse kaotuse või vooluringi rikke korral, vältides mootori võllide ja koormuste inertsiaalset väljajooksu.
Täpne positsioneerimine: tagab kiire ja stabiilse pidurdusmomendi mootori võllide kiireks peatamiseks, toetades toorikute või seadmete ülitäpset -positsioneerimist.
Hädaolukorra manuaalne töö: Varustatud käsitsi vabastusmehhanismiga hoolduseks ja tõrkeotsinguks ootamatute elektrikatkestuste korral.
2. Tööpõhimõte
DJPZ-02 töötab atõrke-ohutuspõhimõte (vedrujõud pidurdamisel, elektromagnetjõud vabastamisel), sünkroniseerimisega mootori toiteallikaga ja kiire reageerimisega. Selle töötsükkel sisaldab kolme peamist olekut:
2.1 Piduri vabastamine (tööolek)
Kui sobitatud mootor on sisse lülitatud, pingestatakse piduri sisemine elektromagnetiline mähis sünkroonselt alalisvooluga (tavalised pinged: DC99V/DC170V).
Pingestatud mähis tekitab tugeva elektromagnetilise tõmbe, tõmmates armatuuri ja surudes kokku sisemised kõrgepingelised{0}vedrud (65 Mn teras).
Piduriketas (integreeritud mootori võlliga) eraldub armatuuri otsakatte küljest, luues 0,3–0,5 mm vaba ruumi. Mootori võll pöörleb vabalt ilma hõõrdumiseta, suunates koormuse normaalselt töötama.
2.2 Piduri rakendumine (ohutusolek)
Kui mootor lülitatakse välja, seisatakse või tekib vooluringi rike, kaotab elektromagnetiline mähis koheselt voolu ja elektromagnetiline külgetõmme hajub.
Kokkusurutud vedrud põrkavad kiiresti tagasi, surudes armatuuri piduriketta tugevaks kinnitamiseks.
Hõõrdumine armatuuri, piduriketta ja fikseeritud otsakatte vahel tekitab stabiilse pidurdusmomendi, aeglustades kiiresti ja peatades mootori võlli, et vältida seadme inertsiaalset töötamist.
2.3 Käsitsi hädavabastus (abiseisund)
Ootamatute elektrikatkestuste või seadmete silumise/hoolduse ajal saavad operaatorid armatuuri sissetõmbamiseks kasutada sisseehitatud-käsivabastushooba (mehaaniline struktuur).
See vabastab piduriketta ajutiselt, võimaldades mootori võlli käsitsi pöörata hoolduseks, tõrkeotsinguks või hädaolukorra lähtestamiseks.
Võtmekujunduse tugi
Sünkroonse toiteallika loogika: Piduripool on ühendatud paralleelselt mootori juhtimisahelaga, tagades sünkroniseerimise sisse/välja, et vältida töö asünkroonsust.
Automaatne kliirensi kompenseerimine: sisseehitatud-täppismehhanism kompenseerib piduriketta/armatuuri väiksemat kulumist, säilitades ühtlase pidurdustõhususe ilma käsitsi reguleerimata.
